Nguyên lý làm việc của hệ thống truyền tải

So với hộp số tay, cấu tạo của hệ thống truyền AT rất khác nhau về cấu tạo và cách sử dụng. Hộp số tay chủ yếu bao gồm các bánh răng và trục, tốc độ và mô-men xoắn được thay đổi thông qua các tổ hợp bánh răng khác nhau; trong khi hệ thống truyền AT bao gồm bộ biến mô, bánh răng hành tinh và hệ thống điều khiển thủy lực, tốc độ và mô-men xoắn được thay đổi thông qua sự kết hợp giữa hộp số và hộp số thủy lực. Trong số đó, bộ biến mô là thành phần đặc trưng nhất của hệ thống truyền động AT. Nó bao gồm các bộ phận như bánh bơm, tuabin và bánh dẫn hướng. Nó trực tiếp nhập công suất động cơ và truyền mô-men xoắn, đồng thời có tác dụng ly hợp. Bánh bơm và tuabin là một cặp kết hợp làm việc. Họ giống như hai chiếc quạt được đặt đối diện nhau. Gió thổi từ một chiếc quạt sẽ làm cánh quạt của chiếc quạt kia quay. Gió trở thành phương tiện truyền động năng. Nếu chất lỏng được sử dụng thay cho không khí làm môi trường truyền động năng thì bánh bơm sẽ dẫn động tuabin quay trong chất lỏng. Sau đó thêm một bánh dẫn hướng giữa bánh bơm và tuabin, có thể đạt được sự chênh lệch tốc độ giữa bánh bơm và tuabin thông qua phản lực để đạt được sự thay đổi tốc độ và thay đổi mô-men xoắn. Do tốc độ tự động và phạm vi mô-men xoắn của bộ biến mô không đủ lớn nên một số hàng bánh răng hành tinh được nối nối tiếp phía sau tuabin để nâng cao hiệu suất. Hệ thống điều khiển thủy lực sẽ tự động điều khiển các bánh răng hành tinh khi động cơ hoạt động, từ đó thực hiện việc tự động thay đổi tốc độ và mô-men xoắn. Việc chuyển số tự động của cơ cấu phụ không đáp ứng được nhiều nhu cầu lái xe khác nhau như đỗ xe, lùi xe… nên còn có thiết bị can thiệp là cần số tay, đánh dấu P (đỗ xe), R (số lùi), N (trung tính) , D (tiến), đồng thời có thêm số "2" và "1" ở vị trí tiến để xuất phát hoặc lên dốc. Vì phạm vi tốc độ của nó được chia thành nhiều phần tỷ lệ tốc độ nên nó chỉ vô cấp trong phạm vi tốc độ được chỉ định. Vì vậy, hệ thống truyền động AT thực chất là hộp số tự động giữa vô cấp và vô cấp. [3]
Hộp số tự động thủy lực thường có hai loại: một là hộp số tự động thủy lực dẫn động cầu sau; chiếc còn lại là hộp số tự động thủy lực dẫn động cầu trước. Bộ điều khiển điện tử của hộp số tự động thủy lực nhận tín hiệu điện đầu vào từ nhiều cảm biến khác nhau trên xe thông qua mô-đun điều khiển hệ thống truyền động và xử lý thông tin này theo điều kiện vận hành của xe để xác định điều kiện vận hành của hộp số tự động thủy lực. Theo các điều kiện vận hành này, mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực sẽ đưa ra các hướng dẫn cho bộ truyền động và thực hiện các chức năng sau: truyền lên và xuống; nói chung bằng cách điều khiển một cặp van điện từ chuyển số điện tử để chuyển đổi giữa các trạng thái bật/tắt; bằng cách điều khiển van điện từ thông qua điều khiển áp suất điện tử để điều chỉnh áp suất dầu đường ống; ly hợp bộ biến mô điều khiển thời gian gài và nhả bằng cách điều khiển van điện từ và cảm giác ăn khớp của ly hợp khóa bộ biến mô trong một số ứng dụng.
Hộp số tự động chủ yếu điều khiển lên xuống dựa trên cảm biến tốc độ xe, cảm biến vị trí bướm ga và mức độ người lái nhấn bàn đạp ga.